地鐵被乘客拉停地鐵管理系統有待進(jìn)一步改善

下面，我們先來(lái)看看地鐵屏蔽門(mén)操作的系統結構：屏蔽門(mén)操作系統主要由中央接口板（PSC）、就地控制面板（PSL）和門(mén)控制單元（DCU）組成。端子隨著(zhù)電子行業(yè)的發(fā)展，接線(xiàn)端子的使用范圍越來(lái)越多，而且種類(lèi)也越來(lái)越多。用得最廣泛的除了PCB板端子外，還有五金端子，螺帽端子，彈簧端子等等。UK接線(xiàn)端子適合大量的導線(xiàn)互聯(lián)，在電力行業(yè)就有專(zhuān)門(mén)的端子排，端子箱，上面全是接線(xiàn)端子，單層的、雙層的，電流的，電壓的，普通的，可斷的等等。一定的壓接面積是為了保證可靠接觸，以及保證能通過(guò)足夠的電流。接線(xiàn)端子排為了方便導線(xiàn)的連接而應用的，它其實(shí)就是一段封在絕緣塑料里面的金屬片，兩端都有孔可以插入導線(xiàn)，有螺絲用于緊固或者松開(kāi)，比如兩根導線(xiàn)，有時(shí)需要連接，有時(shí)又需要斷開(kāi)，這時(shí)就可以用端子把它們連接起來(lái)，并且可以隨時(shí)斷開(kāi)，而不必把它們焊接起來(lái)或者纏繞在一起，很方便快捷。 通信介質(zhì)、通信接口和外圍設備等。中央接口板（PSC）依次由主監控系統（MMS）、兩臺機組操作員（PEDC）、接線(xiàn)端子、接口設備和控制配電電路組成。 典型的站配備有一個(gè)中央接口板(PSC)、兩個(gè)本地控制面板(PSL)和每個(gè)滑動(dòng)門(mén)一個(gè)門(mén)控單元(DCU)。

3月10日上午8點(diǎn)09分，杭州地鐵一號線(xiàn)早上擠滿(mǎn)了人。突然一個(gè)年輕人穿過(guò)人群，打開(kāi)車(chē)廂的緊急解鎖裝置，正在隧道里奔跑的火車(chē)緩緩停下。地鐵停運的原因是一個(gè)3歲女孩的衣服卡在了地鐵門(mén)里，孩子的父親一時(shí)無(wú)法幫助她，在緊急情況下，他打開(kāi)了車(chē)門(mén)右側緊急解鎖裝置的保護罩，轉動(dòng)了把手，火車(chē)立即剎車(chē)，停在了鳳起路站和龍翔橋站之間的地下通道里。杭州地鐵第一次被乘客“拉”起來(lái)，因為女孩的衣服是卡車(chē)門(mén)?，F在我們可以想象，如果地鐵監控系統蓬勃發(fā)展，監控室的工作人員可以清楚地了解地鐵內部的情況，然后指揮列車(chē)何時(shí)停車(chē)，不會(huì )出現上述情況。

隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，城市人口密度與日俱增，交通壓力也在飆升。地鐵作為城市中大容量、快速的交通事物，它的出現大大縮短了時(shí)間和空間的間隔，成為許多大中城市緩解交通擁堵的重要事物之一。從安全角度來(lái)說(shuō)，地鐵具有人多擁擠，人多凌亂，移動(dòng)物體多的特點(diǎn)。因此，在中國各大城市的地鐵站、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)安裝了視頻監控系統，以確保人員和運營(yíng)車(chē)輛的安全。

近兩年，跟著(zhù)事務(wù)的深化和細化，用戶(hù)對地鐵監控管理體系也提出了自己更多具有更高的需要，從開(kāi)始能簡(jiǎn)略看到圖畫(huà)，到現階段發(fā)展需求可以看到明晰的圖畫(huà)以及企業(yè)將來(lái)我們更多國家根據高清圖畫(huà)的智能技術(shù)剖析，進(jìn)步地鐵公司運營(yíng)及安保的功率。高清化也因而變成地鐵視頻監控作為一個(gè)問(wèn)題非常重要的開(kāi)展研究趨勢，一起也越來(lái)越遭到業(yè)主及規劃設計單位的注重和重視。

地鐵屏蔽門(mén)系統是一種典型的機電一體化商品，它位于站臺邊緣，將站臺與地下通道區域隔開(kāi)，以降低車(chē)站空調通風(fēng)系統的能耗。 減少列車(chē)噪聲和活塞風(fēng)對車(chē)站的影響，避免人員墜落事故，為乘客提供舒適安全的候車(chē)環(huán)境，提高地鐵服務(wù)水平。 在緊急情況下，乘客可以激活緊急警報裝置。 隨著(zhù)地鐵的建設和發(fā)展，地鐵報警子系統和監控系統將變得越來(lái)越復雜。